El paquete 'Lift Splitter' 'no es un jonrón' después del día 1 de prueba

El último intento de NASCAR de mejorar el paquete aerodinámico en pista corta de la NASCAR Cup Series necesitará algunos retoques adicionales después de que el primer día de una sesión de prueba de dos días en Richmond Raceway proporcionó resultados mediocres.

El lunes, los seis pilotos y equipos que participaron en la prueba fueron los primeros en salir a la pista con el nuevo paquete aerodinámico que incluye un "divisor de elevación" en ángulo, diseñado para reducir el impacto negativo del aire turbulento para los autos que van detrás, según el modelado por computadora y Pruebas en túnel de viento.

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La prueba del nuevo paquete aerodinámico estaba originalmente programada para realizarse después del evento de la Copa NASCAR en el New Hampshire Motor Speedway en julio, pero se pospuso debido a las inclemencias del tiempo.

Sin embargo, los resultados de la sesión de pruebas (al menos desde el primer día, donde se probó el paquete aerodinámico sin diferentes combinaciones de neumáticos) no fueron tan positivos como esperaba el organismo sancionador.

William Byron, quien ha logrado cuatro victorias en la NASCAR Cup Series esta temporada, dijo que el paquete aerodinámico en la sesión de prueba del lunes no se sintió muy diferente del paquete utilizado en la Cook Out 400 del domingo.

"Fue difícil decirlo. Nos deslizábamos mucho, me sentía bastante suelto. Estuve relajado todo el día”, dijo Byron después de la prueba. “Al principio sentí que cuando hicimos los cambios aerodinámicos, tenía un agarre similar al que teníamos ayer, y luego, cuando nos acercamos al mediodía y la pista comenzó a calentarse, había menos agarre que ayer, tiempos de vuelta similares, y luego, en el tráfico, todo el mundo andaba suelto”.

"Creo que intentarán otras cosas, creo que el neumático también podría ayudar", añadió Byron. “Siento que simplemente necesitamos más laterales para poder hacer pases, preparar a la gente y sacar carreras de las esquinas. Siento que todos estamos bastante limitados en el lateral, especialmente con este paquete de hoy. Simplemente hace que sea difícil acelerar el auto y ponerse al lado de alguien. Queremos que el neumático se caiga pero tenemos algo de lateral para empezar la carrera, y no parece que podamos empezar la carrera con mucho agarre en reserva para que tal vez puedas ahorrar o hacer algunas cosas diferentes, retroceder. tu ritmo y luego avanzar al final de la carrera”.

Christopher Bell, piloto del No. 20 de Joe Gibbs Racing, estuvo de acuerdo con el sentimiento expresado por Byron, de que los cambios implementados para comenzar la sesión de prueba del lunes no fueron necesariamente tan notables.

"No fue un jonrón", dijo Bell sobre la prueba. “Fui un gran defensor del paquete de baja carga aerodinámica en Phoenix que no funcionó, y para mí eso fue una gran diferencia, y no fue una gran diferencia. No noté mucha diferencia”.

“Aplaudo a NASCAR por intentarlo. Es genial, pero no lo noté”, añadió Bell.

Noah Gragson, que actualmente compite por los honores de Novato del Año con LEGACY MOTOR CLUB, también brindó sus pensamientos y brindó información sobre sus experiencias al ejecutar la sesión de prueba, explicando con más detalle las complejidades de cómo se desarrolló la sesión.

"Cuando comencé la tercera serie de carreras, las últimas del día, comencé las primeras 15 vueltas último y no pude hacer nada, el auto estaba súper desconectado", dijo Gragson. “Salí al frente y era un auto de carreras completamente diferente, tenía mucho agarre, todos mis problemas se solucionaron y me quedé con el liderato y gané ese y luego reinicié último en la tercera carrera de 15 vueltas y tuve la ventaja. Los mismos problemas que tuve en la primera carrera”.

"Ese fue sólo uno de los paquetes", continuó Gragson. “Creo que vimos algunas otras cosas a lo largo del día en las otras series de carreras, pero es mucho ensayo y error. En este momento estamos tratando de aprender y encontrar algo, estamos tratando de resolverlo. No vamos a intentarlo de inmediato”.

A Byron (Hendrick Motorsports), Bell (Joe Gibbs Racing) y Gragson (LEGACY MOTOR CLUB) también se les unieron Justin Haley (Kaulig Racing), Harrison Burton (Wood Brothers Racing) y Ryan Preece (Stewart-Haas Racing) en la sesión de prueba.

“Entonces, cuando hicimos las carreras en grupo, queríamos ver, está bien, alineémoslas como en una carrera real, del más rápido al más lento, veamos qué pasó, y luego invirtámoslas y veamos si los más rápidos pueden volver a la posición. delante”, dijo el Dr. Eric Jacuzzi, vicepresidente de rendimiento de vehículos de NASCAR. "Entonces vimos algo de eso, pero muchos comentarios de los conductores indicaron que no eran suficientes, por lo que mantuvimos algunas discusiones sobre lo que podríamos hacer [el martes] en base a algunos de sus comentarios".

"Buena dirección, tuvieron muchos comentarios sobre los neumáticos, así que mañana trabajamos bastante con los neumáticos, así que espero que eso también nos oriente en una dirección". Así que hoy hemos aprendido algo bueno, sin duda, pero obviamente queríamos un Grand Slam, pero no lo conseguimos”.

Con el conocimiento de que serán necesarios algunos ajustes, el organismo sancionador todavía planea seguir adelante con un programa centralizado de neumáticos en el segundo día de la prueba en Richmond, con la esperanza de tener un impacto positivo en el paquete probado el lunes.

“Definitivamente vamos a hacer el programa de neumáticos que habíamos planeado. Comenzaremos el día con eso y volveremos a lo que teníamos hoy, que será ese divisor abierto, el mismo spoiler que tenían y todo eso. Entonces, probablemente tomarían tres horas por la mañana, y los conductores eligieron qué neumático pensaban que era mejor o en qué dirección pensaban que era mejor”.

Según el Dr. Jacuzzi, si NASCAR decidiera ejecutar una configuración adicional del paquete aerodinámico que se está probando, los conductores y equipos serían informados de dichos cambios como parte de una reunión el martes por la mañana.

"Por la mañana, les avisaremos a los equipos si decidimos ejecutar un paquete modificado a partir de hoy, les avisaremos en la reunión de la mañana y les daremos un par de horas para prepararse para eso, y probablemente tenga algo de tiempo libre y luego repita y haga uno en grupo hacia el final del día”.

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